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国内首台自主CVT节能重叉在华南重工下线
国内首台自主CVT节能重叉在华南重工下线
2018年7月27日   来源:华南重工  作者:
关键词: 华南重工  重型叉车  

    7月24日,国内首台自主研发的CVT节能重叉在华南重工下线。CVT(无级变速器)节能重叉是华南重工自主研发生产的第一台大吨位CVT节能重叉,标志着中国在重载非道路车辆领域CVT核心技术应用又一重大突破。

国内首台自主研发的CVT节能重叉在华南重工下线

  华南重工国内首创的重型叉车CVT变速箱采用机械、液压复合的传动方式,是一种新的扭矩传递方法。发动机输出的扭矩先被分流成机械和静压两部分分别进行变速、变扭传递,然后再合流到输出轴,通过控制机械和静压所占的比例来控制传动比的大小,从而实现速比连续可调。低速时以静压传动为主,具备静压传动起步扭矩大、变速平稳、操控性好的优点;高速时以机械传动为主,具备传动效率高的优点。适用于16吨到30吨高位叉车的行走传动系统,与当前AT(液力)传动系统相比较使用时可节省能源25%以上,零部件现行中国市场上传动系统通用率大于75%。

华南重工自主研发的国内首台自主研发的CVT节能重叉

  当前内燃叉车有三大主流传动技术,即机械传动、液力传动、静压传动。机械传动变速箱有传动效率最高、成本低的优点;但其存在起步力矩小,起步及换档操作困难,舒适性差,只用在小吨位低端叉车中。

  液力传动起步力矩大,操作容易,成本适中,是目前市场上应用最为广泛的技术;但由于变矩器在起步、加速时传动效率非常低,在几种传动方式中能耗最大,这在需要频繁地起步、加速的叉车上尤为突出。

  静压传动起步力矩大、加速平稳,操作容易、精确,速比连续可变,舒适性最好,传动效率高于液力传动,低于机械传动,但在几种传动方式中成本最高,特别是在大吨位叉车中由于需要兼顾低速大扭矩牵引和高速行驶要求,需要大功率的泵和马达,成本问题更为突出。

  CVT节能重叉整机造型充分体现了一个产品的设计灵魂并且影响着操作视野、维修性等各方面的细节。适用于港口、堆场、工厂等物流作业场地。整机采用先进的操控系统,具备高效可靠、操控精准舒适的技术特点。同时,先进的工艺手段和精细化制造保障了产品的高可靠性和一流品质,产品在操控性、舒适性、节能和维修性方面更有突出表现。

下线仪式现场

  华南重工专注于重型非道路车辆的研发与生产,在CVT节能传动技术应用成果显著。做贴近用户需求的高质量产品是华南重工一直以来所追求的目标。新技术创新提高了华南重工在国内市场的竞争力,提升了客户体验,推动了中国在细分行业的新技术发展。

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